A "escassez de pedidos" termina na era da disseminação global do aumento vertiginoso do frete marítimo
Essas empresas de navegação emergentes podem não ter esperado que o mercado de transporte marítimo, que disparou no ano passado, "esfriasse" tão rapidamente que estava simplesmente "observando-o subir e entrar em colapso".
Ding Chun, professor do Instituto de Pesquisa Econômica Mundial da Escola de Economia da Universidade de Fudan, disse que a alta taxa de inflação nos países europeus e americanos, juntamente com conflitos geográficos, crises energéticas e epidemias, reduziu bastante a demanda por transporte marítimo, que foi a principal razão para o declínio acentuado nas taxas de envio globais. Ding Chun acredita que, embora a queda atual seja puxar a taxa de frete anormalmente alta do ano passado de volta a um nível relativamente normal, "isso significa que a era das taxas de frete oceânicas acabou".
Kang Shuchun, CEO da China International Shipping Network, disse que o desequilíbrio entre oferta e demanda levou a uma queda acentuada no frete marítimo. Durante a epidemia, o fornecimento de alguns materiais em alguns países foi cortado devido à ruptura da cadeia de suprimentos, e a “maré de açambarcamento” ocorreu em muitos países, o que também levou a custos de envio anormalmente altos no ano passado. Este ano, devido à grande pressão inflacionária da economia global, a demanda caiu. Ao mesmo tempo, a bolsa de valores antes acumulada não pôde ser digerida, o que fez com que importadores europeus e americanos reduzissem ou até cancelassem seus pedidos de mercadorias. A "escassez de pedidos" se espalhou pelo mundo.
Além disso, um grande número de novos navios lançados por gigantes do transporte agravou a lacuna entre oferta e demanda. Kang Shuchun disse que as taxas de frete anormalmente altas do ano passado fizeram com que muitas companhias de navegação ganhassem muito. Algumas grandes companhias de navegação investiram seus lucros na construção de novos navios. Antes da epidemia, a capacidade global de transporte já era superior ao volume de tráfego.
As empresas de exportação de têxteis da China têm que digerir os produtos encomendados por algum tempo no ano passado sob pressão
O Wall Street Journal acredita que, devido às muitas incertezas da situação política e econômica internacional, as taxas de envio provavelmente cairão ainda mais entre o resto deste ano e o próximo ano. A julgar pela atual situação econômica global, a tendência de queda do frete marítimo é certa, mas é difícil determinar em que medida e quando cairá.
No início do ano, muitos embarcadores firmaram preços de acordos de longo prazo com empresas de logística marítima para evitar mais um caso de dificuldade. Agora, o frete à vista do mercado está muito abaixo do preço assinado. Se as empresas domésticas de logística de transporte seguirem cegamente a redução de preços, isso não apenas prejudicará os interesses dos proprietários de cargas, mas também prejudicará a cooperação de longo prazo, e a redução de preços não trará um aumento na demanda de transporte. "É melhor melhorar o nível de serviço do que travar uma guerra de preços, ou desenvolver novos negócios, como transporte rápido e logística de coleta de cargas".
Este ano, a situação de que as empresas de exportação são "difíceis de encontrar uma caixa" certamente não se repetirá, mas isso não significa que enviará um sinal positivo para a indústria manufatureira obter lucros. Entre os principais fatores que afetam a receita da empresa, o frete representa uma proporção muito pequena, geralmente dentro de 1% do valor das mercadorias em contêiner.
Com a disparada dos preços da gasolina e dos alimentos, os consumidores da Europa e dos Estados Unidos deixaram de afluir para comprar roupas, eletrodomésticos, eletrodomésticos e utensílios de cozinha, levando a um grande aumento no estoque dos varejistas.
Os principais importadores de varejo dos EUA não estão otimistas com as expectativas de consumo dos EUA e reduziram substancialmente seus pedidos de varejo. Wal Mart cancelou bilhões de pedidos; A Target cancelou mais de 1,5 bilhão de pedidos de US$ e disse que tomaria ações "necessárias", incluindo redução de preço e cancelamento de pedidos. Wal Mart e Target estão forçando alguns fornecedores a absorver os custos crescentes.
Os importadores na Europa e no Japão são ainda mais difíceis. O euro desvalorizou-se para a paridade com o dólar americano e o iene caiu para uma nova baixa em mais de 20 anos. Como resultado, seus custos de aquisição aumentaram acentuadamente e alguns clientes ficaram com medo de fazer pedidos.
Uma pesquisa recente realizada pela CCPIT em mais de 500 empresas mostra que as principais dificuldades enfrentadas pelas empresas são a lentidão na logística, os altos custos e poucos pedidos. 56 por cento das empresas afirmaram que o preço das matérias-primas e os custos logísticos eram elevados, por exemplo, embora a taxa de frete das rotas marítimas tenha caído no curto prazo, ainda era alta no médio e longo prazo. 62,5 por cento das empresas disseram que seus pedidos eram instáveis, com mais pedidos curtos do que longos. As demandas das empresas concentram-se principalmente em manter a estabilidade e a lisura da logística internacional e doméstica, implementar políticas de resgate e assistência e facilitar o intercâmbio de pessoal entre fronteiras. Algumas empresas esperam retomar as exposições domésticas e abrir exposições no exterior para obter mais pedidos.
fonte:https://www.tnc.com.cn/info/c-001001-d-3725273.html